Open House 2009

 Open House

All Photos courtesy of J.P. Bonin

On June 6th, 2009, Vintage Wings of Canada will host the first of two Open House events this summer. Whether you are coming by air or coming by car, it promises to be a beautiful day full of old-time family fun and airplanes, airplanes, airplanes. Wear lots of sunscreen, bring your camera, your kids, your grandfather and join us as we celebrate 100 years of flight in Canada.

Times

The gates open at 10 AM and close at 4 PM, so there's lots of time to relax and see everything. Flying starts at 10:30 AM.

Parking

Admission is free to everyone, but this year to defray the considerable costs, we are suggesting a $20.00 donation per vehicle for parking. There will be plenty of parking available on site. If you wish to make a further donation to keep these historic airplanes flying for all to see, there are donation boxes in our hangar.

Open House

Flying Displays 10:30-1:30

HARVARD

BIPLANES

PITTS SPECIAL

VICTORY FLIGHT:  MUSTANG, SPITFIRE, HURRICANE, CORSAIR

NANCHANGS

HARVARD

AIRCRAFT ON STATIC DISPLAY

VWoC SOUVENIRS FOR SALE

SNACK STAND

Be sure and get your raffle tickets for the trip of a lifetime - a ride in a ex-military Nanchang training aircraft - $2.00 per ticket (3 for $5.00) - if you win, you go home with a BIG smile and an even BIGGER story.

Open House 3

Bring your camera! You won't be alone. Even the photographers are worth photographing. Photo J.P. Bonin

Open House4

There are many historic types to be seen at our Open House. Photo J.P. Bonin

Open House 5

Vintage Wings of Canada will have on display (both flying or static) our entire collection of historic aircraft. Depending upon serviceability, we hope to display all four aircraft of our Victory Flight Formation Team - Mustang, Corsair Spitfire and Hurricane. Photo: J.P. Bonin

SUGGESTED VFR ROUTES FOR AIRCRAFT ATTENDING THE VINTAGE WINGS OF CANADA AIRSHOW AT GATINEAU JUNE 6, 2009

EAST APPROACH 1

- North of Papineauville, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ and above
- Follow the power lines towards Buckingham
- Possible VFR holding point: at Buckingham, North of
  the bridge – See chart below
 
EAST APPROACH 2

- At Papineauville, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ and above
- Follow the North Shore towards Thurso and Masson
- Possible VFR holding point : at Masson, South of the
  dam – See chart below

SOUTHEAST APPROACH

- Before Casselman, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ and above
- Proceed towards Rockland (remain clear of the
  Pendleton area CNF3, glider activities up to 4000’)
- Cross the river towards Masson or Buckingham as
  cleared by ATC
- Possible VFR holding points as per East Approaches 1
  & 2 – See chart below

ROCKCLIFFE APPROACH

- Exit to the northwest of CYRO, CTC ATC 127.7
- Maximum altitude : 1500’
- Follow the Gatineau river up to the Chelsea dam
- Possible VFR holding point at the dam, to the North

SOUTHWEST APPROACH

- Before Carleton Place (CNR6), CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ and above
- Proceed towards Carp (CYRP)
- Cross the River close to the YOW VOR towards
  Mont Fortune then to the Chelsea dam
- Possible VFR holding point at the dam, to the North
- See chart below

NORTHWEST APPROACH

At 4000’ and above :
- Before Quyon, CTC ATC 127.7
- Proceed towards the Chelsea dam
- Altitude as per ATC
- Possible VFR holding point at the dam, to the North
– See chart below

Below 4000’ :

- Enter in the Ottawa training area
- CTC Practice Area frequency 123,35 with position and
  intentions
- Fly towards the Chelsea dam
- 3NM before Chelsea, CTC ATC 127.7
- Possible VFR holding point at the dam, to the North

ENTERING THE GATINEAU CONTROL ZONE

By Buckingham :

Rwy 09   

- Proceed westbound by following the power lines
- Altitude 2500’ and above
- Large left hand downwind by overflying the power
  lines, minimum 2500’ till base leg
- Large base leg step by overflying the Val-des-
  Monts route, minimum altitude 2000’ till on final

Rwy 27   

- From Buckingham intercept the final at 3NM at
  1700’ or above, North of autoroute 50

By Masson

Rwy 09   

- Join normal downwind at 1700’
- Turn base as normal

Rwy 27   

- From Masson intercept the final at 3NM at
 1200’ or below

From the Chelsea dam   

Rwy 09   

- Follow autoroute 50, intercept the final at 2NM at
  1200’ or below

Rwy 27   

- Follow autoroute 50, intercept the normal downwind

Silver Dart 7Opoen house

Important Information

Arrivals at CYND

•    File a flight plan and/or obtain a transponder code before your departure will facilitate the access to the Gatineau Control Zone.

•    Contact ATC (OTTAWA Terminal) on 127.7 as soon as possible before entering class D airspace.

•    Familiarize yourselves with the class D airspace structure.

- A circle of 24NM radius circle centred on the Ottawa airport CYOW, 2500’ and above; 4000’ and above for the North portion between Packenham (YOW VOR radial 256) and Glen Almond (YOW VOR radial 062).

    - Corridor Rockcliffe-Cumberland: South side of the Ottawa River between CYRO    and Cumberland at 2200’ and below.

•    Transponder with mode C required in class D airspace.

•    Familiarize yourselves with the Ottawa training area (Practice area) to the North, below the 4000’ of the class D airspace, frequency 123.35.

CYND Departures:


•    At least one hour before departure, contact Montreal ACC at 1 (800) 633-1353 or 1 (514) 633-3211 to obtain a transponder code.  Also give the following information:

•    Aircraft call-sign
•    Type of aircraft
•    Altitude
•   Exit point
•   Destination


•    Leave the Gatineau control zone via the entry points:

•    Towards the East : Buckingham or Masson

•    Towards the northwest and the South : the Chelsea dam

•    Contact ATC (OTTAWA Terminal) 127.7 leaving the zone

•    Maximum altitude: 2500’ until cleared higher by Ottawa Terminal

•    Maximum altitude to the Chelsea dam if destination is CYRO :

•    Remain at 1400’ or below till the Gatineau River, proceed towards the South and contact CYRO Unicom on 123.5 when reaching the Ottawa River.
 

GENERAL


These procedures are not mandatory but are greatly recommended by the organisers of the airshow, Gatineau FSS and Ottawa Terminal.

Parts of these procedures apply in uncontrolled airspace.  Air traffic services will be provided as flight information only outside class D airspace.  It is possible that aircraft will operate outside controlled airspace without contacting ATC.  Vigilance and discipline will be a major factor in order to maintain an optimal level of safety in view of arrivals and departures before and after this aerial event.

These procedures don’t take in account the meteorological factors that could affect the safety of these operations.  Ottawa Terminal and Gatineau may have to modify certain published tracks and/or altitudes in order to maintain a safe operation.

It is essential that pilots of high performance aircraft adopt a flight regime as close as possible as other users.

A rigorous exterior visual vigilance is required even in class D airspace.  The use of anti-collision lights and landing lights is recommended starting at the entry points.  

Take note that all altitudes mentioned in this document are Mean Sea Level.

VERSION FRANCAISE

ROUTES VFR SUGGÉRÉES POUR LES AÉRONEFS QUI VONT ASSISTER AU SPECTACLE AÉRIEN DE VINTAGE WINGS OF CANADA À GATINEAU LE 06 JUIN 2009

APPROCHE EST 1

- Au nord de Papineauville, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ et plus haut
- Suivez les lignes électriques vers Buckingham
- Point d’attente VFR possible : à Buckingham, au nord
  du pont – Voir carte ci-jointe

 
APPROCHE EST 2

- À Papineauville, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ et plus haut
- Suivez rive nord vers Thurso et Masson
- Point d’attente VFR possible : à Masson, au sud du
  Barrage – Voir carte ci-jointe

APPROCHE SUD-EST

- Avant Casselman, CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ et plus haut
- Procédez vers Rockland (demeurez à l’écart de la zone
  de Pendleton CNF3, activités de  planeur jusqu’à
  4000’)
- Traversez la rivière vers Masson ou Buckingham tel
  qu’autorisé par ATC
- Points d’attente VFR possible tel qu’Approches EST 1
  & 2 – Voir carte ci-jointe

APPROCHE ROCKCLIFFE

- Sortie nord-ouest de CYRO, CTC ATC 127.7
- Altitude maximale : 1500’
- Suivez la rivière Gatineau jusqu’au barrage Chelsea
- Point d’attente VFR possible au barrage, vers le nord

APPROCHE SUD-OUEST

- Avant Carleton Place (CNR6), CTC ATC 127.7
- Altitude 2500’ et plus haut
- Procédez vers Carp (CYRP)
- Traversez la rivière près du VOR d’YOW en direction
  du Mont Fortune puis au barrage de Chelsea
- Point d’attente VFR possible au barrage, vers le nord
  – Voir carte ci-jointe

APPROCHE NORD-OUEST

À 4000’ et plus haut:
- Avant Quyon, CTC ATC 127.7
- Procédez vers le barrage de Chelsea
- Altitude selon ATC
- Point d’attente VFR possible au barrage, vers le nord
  – Voir carte ci-jointe

En dessous de 4000’:
- Entrez dans la zone d’entraînement d’Ottawa
- CTC Practice Area sur la fréquence 123.35 avec
  position et intentions
- Volez vers le barrage de Chelsea
- 3NM avant Chelsea, CTC ATC 127.7
- Point d’attente VFR possible au barrage, vers le nord

PÉNÉTRANT LA ZONE DE CONTRÔLE DE GATINEAU

De Buckingham :

Piste 09    

- Procédez vers l’ouest en suivant la ligne électrique
- Altitude 2500’ et plus haut
- Vent arrière gauche large en survolant la ligne
   électrique, minimum. 2500’ jusqu’en base
- Étape de base large en survolant la route de
  Val-des-Monts, altitude minimum 2000’ jusqu’en
  finale

Piste 27    

- De Buckingham, interceptez la finale à 3NM à
  1700’ ou plus haut, au nord de l’autoroute 50

De Masson

Piste 09  

 - Intégrez vent arrière normal, à 1700’
- Virez en base normale

Piste 27    

- De Masson, interceptez la finale à 3NM à
 1200’ ou plus bas

Du barrage de Chelsea

Piste 09    

- Suivez autoroute 50, interceptez la finale à 2NM à
  1200’ ou plus bas

Piste 27    

- Suivez l’autoroute 50 interceptez vent arrière normal

Silver Dart 7Opoen house

Information importante

Arrivées à CYND

•    Déposez un plan de vol et/ou obtenir un code transpondeur avant le décollage facilitera l’accès à la zone de contrôle de Gatineau.

•    Contactez ATC (Terminal d’OTTAWA) sur 127.7 le plus tôt possible avant d’entrer dans l’espace aérien de classe D.

•    Se familiariser avec la structure de l’espace aérien classe D :

- Un cercle 24NM de rayon centré sur l’aéroport d’Ottawa, 2500’ et plus haut; 4000’ et plus haut pour la partie nord entre Packenham (VOR de YOW radial 256) et Glen Almond (VOR de YOW radial 062).

    - Corridor Rockcliffe-Cumberland : côté sud de la rivière Outaouais entre CYRO et Cumberland à 2200’ et plus bas.

•    Transpondeur avec mode C requis dans l’espace aérien classe D.

•    Se familiariser avec la zone d’entraînement d’Ottawa (Practice area) au nord, en dessous de 4000’ de l’espace aérien de classe D, fréquence 123.35.


Départs de CYND :


•    Au moins une heure avant votre départ, contactez l’ACC de Montréal au 1 (800) 633-1353 ou 1(514) 633-3211 pour obtenir un code transpondeur.  En plus, donnez l’information suivante :

•    L’indicatif d’appel de l’aéronef
•    Type d’aéronef
•   Altitude
•   Point de sortie
•    Destination

•    Quittez la zone de contrôle de Gatineau via les points d’entrée:

•    Vers l’est : Buckingham ou Masson

•    Vers le nord-ouest et le sud : barrage de Chelsea

•    Contactez ATC (Terminal d’Ottawa) 127.7 en quittant la zone

•    Altitude maximale : 2500’ jusqu’à ce qu’autorisé par le Terminal d’Ottawa

•    Altitude maximale au barrage de Chelsea si la destination est CYRO :

•    Demeurer à 1400’ ou plus bas jusqu’à la rivière Gatineau, volez vers le sud et contactez le Unicom de CYRO sur 123.5 en atteignant la rivière Outaouais.

 
GÉNÉRAL

Ces procédures ne sont pas obligatoires mais elles sont fortement recommandées par les organisateurs du spectacle aérien, la FSS de Gatineau et le Terminal d’Ottawa.

Une partie de ces procédures s’applique dans l’espace aérien non-contrôlé. Les services ATC seront fournis à titre d’information de vol à l’extérieur de l’espace aérien classe D.  Il est possible que des aéronefs évoluent à l’extérieur de l’espace aérien contrôlé sans contacter ATC. Vigilance et discipline sont de rigueur afin de maintenir un niveau de sécurité optimal en vue de cet évènement aérien.

Les procédures publiées ne tiennent pas compte des facteurs météorologiques qui pourraient affecter la sécurité des opérations. L’ATC et la FSS pourraient alors avoir à modifier certaines trajectoires et/ou altitudes publiées afin de maintenir la sécurité des opérations.

Il est essentiel que les pilotes d’aéronefs performants adoptent un régime de vol le plus compatible possible avec les autres usagers.

Une vigilance visuelle extérieure rigoureuse est requise même dans l’espace aérien contrôlé. L’utilisation de feux extérieurs anti-collision et des phares d’atterrissage est recommandée à partir des points d’entrée.

Prenez note que toutes les altitudes mentionnées dans ce document sont au niveau moyen de la mer (MSL).

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